El tipo de eje y su aplicabilidad.
● Según el tipo de escalera en el eje. Se puede dividir en dos tipos: eje óptico y eje escalonado. El eje de luz a menudo está hecho de acero frío y redondo, lo que puede reducir las horas de trabajo del eje de procesamiento del eje de procesamiento y, a veces, se usa en motores en miniatura. El eje escalonado puede ser conveniente y confiable para instalar muchos componentes diferentes. Por lo tanto, la mayoría de los motores utilizan este eje.
En el eje de la escalera, según la dirección diferente de la escalera, se puede dividir en eje de escalera de un solo sentido (desde un extremo del diámetro de la escalera de un extremo al otro extremo al otro extremo) y la escalera de dos vías Eje (el diámetro del diámetro de la escalera desde la mitad del eje hasta los dos extremos para nivelar paso a paso. Reducir).
● Clasificados según la fabricación del eje. Se puede dividir en ejes redondos de acero (eje de acero redondo laminado en caliente), ejes de forja (eje de forja) y ejes soldados (soldados con un eje con nervaduras de radios).
El eje de acero redondo laminado en caliente es el eje más común de motores pequeños y medianos. El material del eje se usa comúnmente para 45 estructuras de acero al carbono de alta calidad. Para motores de pequeña potencia, algo de acero al carbono ordinario Q235. El diámetro de la pieza en bruto debe seleccionarse de acuerdo con el diámetro máximo del eje más el desperdicio de procesamiento. Por lo tanto, la cantidad de corte es relativamente grande.
Se deben utilizar ejes de forja con eje de diámetro superior a 100 mm. Acero forjado, la resistencia mecánica es alta y la forma general del eje de la escalera de forja puede ahorrar materias primas y horas de corte. Para ejes a gran escala con alta intensidad mecánica, como el eje de un generador de rueda de vapor, se usa comúnmente la forja de acero aleado.
El eje de soldadura reemplaza el soporte del rotor con radios en las nervaduras, lo que puede aumentar el área de ventilación de la cavidad interna del rotor. Sin embargo, al soldar nervaduras, es fácil causar una deformación del eje y el fuego debe tratarse después de soldar. Cuando se procesa en la máquina, no se corta continuamente, lo que no es bueno para el cuchillo. Debido a la existencia de soldaduras, la intensidad de fatiga del eje se reduce significativamente, por lo que no es adecuado para motores de alta velocidad.
● Según el eje y la unión del corazón de hierro. Se puede dividir en un eje, el eje de la cubierta caliente y un eje con una ranura de llave en el medio. El eje de rodadura se utiliza para motores pequeños de menos de 10 kilovatios, lo que puede ahorrar el trabajo de mecanizar la ranura de unión de salud. Sin embargo, al presionar el eje en el corazón de hierro, es fácil deformar el eje. En el funcionamiento del motor, unos rotores rotativos -corazones de hierro- producen movimiento axial. Esta deformación del eje es causada por la estanqueidad del corazón y el eje de hierro, y el desplazamiento axial es causado por las ganancias insuficientes de los dos.
La parte media del eje de la manga caliente no es ni flores ni una ranura para llaves. Hay una cierta cantidad de transmisión entre el eje y el orificio interior del corazón de hierro, y cuando el corazón de hierro está caliente, el eje de rotación se coloca en el eje. Siempre que las ganancias sean apropiadas, la combinación de corazón y eje de hierro del rotor es muy confiable.
El eje con una ranura clave en el medio se puede dividir en una sección de la ranura del cuerpo y la ranura de unión de dos segmentos, y un eje con una ranura clave se usa para motores pequeños. El eje con dos ranuras de unión se utiliza para motores medianos y grandes. El corazón de hierro del rotor (o soporte) se combina con una llave. El eje del corazón de hierro está fijo, y un extremo se agrega con hombros convexos, y el otro extremo está atascado en la ranura de la llave del anillo en el eje con una llave curva. Este tipo de eje puede transmitir un gran par, que es comúnmente utilizado en motores de mayor potencia y frecuentemente invertidos o de rotor de corazón de hierro durante la operación.
