causas de desgaste
El desgaste del eje es el problema de equipo más común durante el uso del eje. Hay muchas razones para el desgaste del eje, pero la razón principal son las características del metal utilizado para fabricar el eje, aunque el metal tiene una gran dureza, pero una concesión deficiente (no se puede restaurar después de la deformación), poca resistencia al impacto, poca resistencia a la fatiga, por lo que es fácil causar desgaste adhesivo, desgaste abrasivo, desgaste por fatiga, desgaste por frotamiento, etc., la mayor parte del desgaste del eje no es fácil de detectar, solo cuando la temperatura de la máquina es alta, el gran descentramiento, el ruido anormal, etc. para darse cuenta, pero cuando la gente se entera, la mayoría de los ejes se han desgastado, lo que resulta en un tiempo de inactividad de la máquina.
para la tecnología
La reparación de cabezales de ejes de equipos grandes después del desgaste es una preocupación. Cuando el material del eje es acero de calibre 45 (tratamiento de enfriamiento), si solo se utiliza la superficie, se producirá tensión de soldadura interna y se pueden producir grietas o incluso fracturas en el hombro del eje bajo carga pesada o funcionamiento a alta velocidad. Si se usa el recocido de alivio de tensión, es difícil de operar, el ciclo de procesamiento es largo y el costo de mantenimiento es alto. Cuando el material del eje es HT200, la soldadura de hierro fundido tampoco es ideal. El uso doméstico para el desgaste del eje generalmente usa soldadura de reparación, manguito del eje, marcas de viruela, etc., si el tiempo de inactividad es corto y las piezas de repuesto, generalmente se usan para reemplazar el eje nuevo, algunas empresas de tecnología de mantenimiento más altas usarán chapado con cepillo, soldadura láser, micro-arco soldadura e incluso soldadura en frío, etc., estas tecnologías de mantenimiento necesitan comprar equipos altos y salarios altos para contratar trabajadores calificados, algunas pequeñas y medianas empresas nacionales generalmente a través de la subcontratación de tecnología más alta para ayudar a reparar ejes de alto valor, pero para pagar alto costos de mantenimiento y costos de transporte.
Tecnología de reparación
Para la tecnología de reparación anterior, en Europa, América, Japón y Corea del Sur las empresas no son muy comunes, porque el efecto de la tecnología tradicional es pobre, y la soldadura láser, la soldadura por micro-arco y otras tecnologías de reparación avanzadas en equipos y requisitos de personal son altos. el costo es grande, Europa, América, Japón y Corea del Sur generalmente usan tecnología de material de nanopolímero de carbono y nanotecnología, operación en el sitio, no solo mejoran efectivamente la eficiencia de mantenimiento, sino que también reducen en gran medida el costo de mantenimiento y la intensidad de mantenimiento. Debido a que el material metálico es una "relación constante", aunque la resistencia es alta, pero la resistencia al impacto y la concesión son deficientes, por lo que la operación a largo plazo hará que aumente el espacio de acoplamiento y cause desgaste del eje, después de darse cuenta de esta razón clave, el material compuesto de polímero desarrollado por las instituciones de investigación de nuevas tecnologías europeas y americanas tiene la resistencia y la dureza requeridas por el metal, y tiene la concesión (relación variable) que el metal no tiene, a través de la "reparación de herramientas", "correspondencia de componentes" , "mecanizado" y otros procesos, puede garantizar el tamaño de la pieza de reparación y las piezas correspondientes en la mayor medida; Al mismo tiempo, el uso del material compuesto en sí tiene ventajas integrales como la resistencia a la compresión, la resistencia a la flexión, el alargamiento, etc., puede absorber eficazmente el impacto de las fuerzas externas, disolver y compensar en gran medida el impacto radial del rodamiento en el eje , y evita la posibilidad de juego, lo que evita el desgaste del movimiento relativo causado por el aumento del juego, por lo que para el ajuste estático del eje y el rodamiento, el material compuesto no se basa en la "dureza" para resolver el desgaste de el equipo, pero cambiando la relación entre la fuerza para cumplir con los requisitos operativos del equipo.
