Los aceros comúnmente utilizados en la fabricación de engranajes son acero templado, acero templado, acero templado cementado y acero de nitruración. El acero fundido tiene una resistencia levemente menor que el acero forjado y, a menudo, se usa para engranajes de mayor tamaño; El hierro fundido gris tiene malas propiedades mecánicas y puede usarse en transmisiones de engranajes abiertos con carga ligera; El hierro dúctil puede reemplazar parcialmente al acero para fabricar engranajes; Los engranajes de plástico se utilizan principalmente en lugares con cargas ligeras y requisitos de bajo nivel de ruido, y los engranajes que se combinan con ellos son generalmente engranajes de acero con buena conductividad térmica.
En el futuro, los engranajes se están desarrollando en la dirección de carga pesada, alta velocidad, alta precisión y alta eficiencia, y se esfuerzan por lograr un tamaño pequeño, peso ligero, larga vida útil y confiabilidad económica.
El desarrollo de la teoría del engranaje y el proceso de fabricación consistirá en estudiar más a fondo el mecanismo de daño del diente del engranaje, que es la base para establecer un método de cálculo de resistencia confiable y es la base teórica para mejorar la capacidad de carga del engranaje y prolongar la vida útil del engranaje; Desarrollo de nuevas formas de dientes representadas por perfiles de dientes de arco; Investigación sobre nuevos materiales para engranajes y nuevos procesos para la fabricación de engranajes; Se estudian la deformación elástica, los errores de fabricación e instalación y la distribución del campo de temperatura de los engranajes, y se lleva a cabo la modificación de los dientes para mejorar la suavidad de la operación del engranaje y aumentar el área de contacto de los dientes del engranaje cuando está completamente cargado, a fin de mejorar la capacidad de carga. de engranajes
La fricción, la teoría de la lubricación y la tecnología de lubricación son el trabajo básico en la investigación de engranajes, el estudio de la teoría de la lubricación a presión dinámica de fluidos elásticos, la promoción del uso de aceite lubricante sintético y la adición adecuada de aditivos de presión extrema al aceite, no solo puede mejorar La capacidad de carga de la superficie del diente, pero también mejora la eficiencia de transmisión.
